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　　随着新年钟声敲响，这个被行业视为“未来十年最好的一年”的2025年，正式划下句号。这一年，后市场在新能源的冲击中加速转型，过程中既涌动新机，也让从业者们深陷阵痛。

　　聚焦12月，独立售后在新能源售后市场的处境依旧很难受，一方面，车企通过授权和数字化手段牢牢掌控售后主导权，同时客观上智能驾驶技术大幅降低事故车率，将进一步压缩事故车维修空间；另一方面，4S店也逃不开“合规经营”这一乱象，北京率先出手，已经针对独立售后拟出台维修安全规范。

　　郑州中原保时捷中心疑似“跑路”掀起轩然，豪华车4S店的资金链暴雷折射出经销商端渠道的多重经营困境；“鸿蒙智行大饭店”调整部分免费充电、洗车服务等，开始精打细算过日子；同时比亚迪向经销商发放单车666元补贴、小米汽车向渠道派发超1亿元现金补贴等，也突显了主机厂对缓解渠道压力的迫切心态。

　　2025年多家新能源品牌销量创下历史新高，但其中仅有3家新势力如期达成全年销售目标，显示出竞争强度和预期之间的落差；同时政策层面继续托举市场，2026年两新政策发布，最高补贴2万元不变，且超过20个品牌主动宣布为“购置税补贴”兜底，车企正蓄力争夺“开门红”，新一轮竞争已拉开序幕。

　　一期内容带你了解2025年12月新能源车市热点要闻，本次月报分为三大部分：

　　No.1 继赔偿小鹏10万元后，“最惨汽修工”再次败诉，判赔比亚迪200万元

　　No.2 2025年新能源车险保费将达2000亿元，丰田、中国邮政等先后入局

　　No.3 4S店修新能源车也被罚，合规为第一要务，门店转型“油电兼修”不容易

　　No.4 华为乾崑避险26万次、理想消除90%以上风险、萝卜快跑出险率仅人类1/14，智能辅助驾驶“消灭”事故车业务？

　　No.5 4S店的另类降本：宝马4S店取消午餐，“鸿蒙智行大饭店”调整用户权益

　　No.6 比亚迪单车666元补贴经销商，小米汽车豪掷超1亿元现金，补贴经销商成常规操作？

　　No.7 极越、哪吒、众泰等车企纷纷复活，是一场闹剧还是会加剧行业洗牌？

　　No.8 广汽昊铂埃安渠道融合运营、蔚来邀用户开店……车企又开启一轮渠道调整？

　　No.9 12月车企销量公布，竞争格局愈发清晰，品牌差距或将进一步拉大

　　01、继赔偿小鹏10万元后，“最惨汽修工”再次败诉，判赔比亚迪200万元

　　12月25日，比亚迪法务部发布公告，就比亚迪起诉“龙哥讲电车”、“满格电新能源”等账号一案，已收到法院一审判决，法院判令被告停止侵权、消除影响，并向比亚迪公司赔偿200万元。

　　目前，“龙哥修特斯拉”已改名为“龙老师修特斯拉”，另一个拥有11万粉丝的账号“龙老师满格电新能源”已被抖音平台封禁，被禁止关注，截至发稿，仍未解封。

　　这位自称“2025年最惨汽修工”的“龙哥”，此前已接连被三家新能源车企起诉，累计索赔金额达700万元。

　　在今年的9月份，“龙哥”首次败诉，其运营主体“北京满格电科技有限公司”被判删除相关视频、公开道歉，并赔偿小鹏汽车经济损失10万元。当时，“龙哥”回应称自己仅为普通修理工，无力承担高额赔款；并表示愿以全部维修小鹏车辆的所得（不足1000元）用作赔偿，并承诺“不再修理小鹏汽车”，甚至转而“天天夸小鹏”。

　　一边是单枪匹马的普通汽修工，另一边是实力雄厚的车企巨头，这样的悬殊对比，让汹涌的舆情偏向了对弱者的同情，认为车企向汽修工索赔如此巨款的行为，更像是在用资本的力量和天价赔偿，堵住那些敢于提出反对意见人的嘴。

　　根据AC汽车此前解读，从另一个角度看，后市场自媒体想靠“骂”车企来博流量，已经行不通了。一旦车企较起真来，走法律途径，这些自媒体很可能要为曾经的过激言论付出沉重代价。

　　更严峻的现实是，新能源车企对核心数据、配件和技术的把控越来越紧，独立售后能拿到的新能源业务寥寥无几，利润可观的事故车维修也很难介入，即便保险公司推送进店，面对车企的封闭售后的壁垒时，大多数修理厂既不敢接，也未必能修。

　　一句话，如果新能源售后的封闭体系不打破，独立售后的生存空间只会越来越小。

　　02、2025年新能源车险保费将达2000亿元，丰田、中国邮政等先后入局

　　近日，国家金融监督管理总局财产保险监管司司长尹江鳌表示，预计2025年新能源车险保费（含交强险）将达到2000亿元，同比增长超30%。

　　从2021年底首张专属保单落地，新能源车险快速增长。2022年新能源商业车险签单保费约为484.4亿元，2023年、2024年和2025年新能源车险保费收入分别为约1000亿元、1409亿元、约2000亿元。

　　据证券日报的报道，麦肯锡预测，到2030年，新能源车险保费规模将突破4800亿元，最高有望达到5000亿元，在整体车险市场中的占比将提升至42%-50%。

　　新能源车险市场具有的高增长确定性，也使其成为“兵家必争之地”，除了传统传统财险公司、互联网保险公司率先进入新能源车险市场，车企们也扎堆涌入保险领域。

　　2018年以来，小鹏、理想、蔚来等车企成立保险代理公司或保险经纪公司，布局新能源车险市场。其中，2020年8月，特斯拉也注册成立保险经纪有限公司，但迟迟未获得金融监管部门的批复，于2024年4月注销该公司，随后7月又在北京市朝阳区重新注册。

　　比亚迪的进展最快，2022年3月出资设立保险经纪有限公司，2023年5月收购易安财产100%股权，获得保险公司牌照，将易安财险更名为比亚迪财险。2024年5月，比亚迪保险开出首份保单。

　　此外，上汽集团、广汽集团、一汽集团、东风集团、吉利集团等大型车企也都成立或入股了财险公司及保险中介机构，据AC汽车盘点，目前至少已有17家车企紧盯新能源车险市场。

　　一是北京盛唐保险经纪发布公告，公司正式更名为“丰田保险经纪（北京）有限公司”，成为了丰田金融的全资子公司。这意味着丰田拿到了保险经纪牌照，也拿到了打开保险市场大门的钥匙。

　　在丰田之外，被业内视作“小米车险”的北京法巴天星财产保险近期也开始揭牌营业。需要注意的是，小米目前获取的仍是传统财险牌照，需在各地设立分支机构方可展业务。

　　二是国家金融监督管理总局批复同意中国邮政集团经营保险代理业务，险种包括机动车辆保险等。这意味着中国邮政可以通过其全国超5.4万个网点，正式销售多家保司的车险产品。

　　相较于传统保险的销售渠道，中国邮政在渠道覆盖上，深入县域及下沉市场：5.4万个网点中有超过7成是农村网点；且有近20万是熟悉金融业务的邮储银行员工，线下服务能力深厚。

　　不过也可以看到，玩家们涉足车险领域并不是仅靠获取一张牌照那么简单，必须要将车险融入用户的服务链条中，这才是最大的考验。

　　文章详情可见：《又一车企巨头下场做保险！已有18家主机厂杀入车险赛道，往后修理厂更难了？》

　　03、4S店修新能源车也被罚，合规为第一要务，门店转型“油电兼修”不容易

　　AC汽车在12月报道了一起典型案例：张先生的新能源汽车在质保期内出现故障，在某品牌“用户中心”维修，并支付了1500元维修费。故障再次出现后，张先生得知车辆本应享受免费维修，且该店不具备新能源汽车维修资质，遂通过12345投诉。最后该店因仅备案经营燃油车维修，被执法部门行政处罚并责令停止非法维修。

　　对车主来说，其所去的“用户服务中心”与车辆品牌并不是同一家，且也不知道自己车辆处于质保期，属于“糊涂车主”。

　　而在门店看来，车主进店没有不接待的道理，根据车辆维修情况与车主确认无误收费1500元，一切都符合经营逻辑。

　　但是该门店没有官方授权的情况下，对新能源故障的处理并不完备，一个月后同样的故障复现，车主明白缘由后也顺势维权。在绝对的法理支持下，门店并无协商空间，换句话说，车主“糊涂”进店，门店“糊涂”修车，最终却只有门店来买单。

　　进一步来看，无品牌官方授权，是故障未能妥善处理的关键原因；而无新能源维修资质，则是门店合规经营的最大阻碍。

　　当前独立售后门店都想试水新能源维保业务，但也容易忽视“合规经营”的问题。相当比例的门店认为，只要聚焦在插混车型，不涉及动力电池，基本可以“蒙混过关”。但今年8月重庆某新能源品牌4S店“未进行新能源汽车维修相关备案”而被处罚，表明即便是授权S店也不能大意草率。

　　门店沿用过去的燃油车维修资质去接新能源订单，本质上就是无证经营，“能修”和“合法合规地修”之间，隔着一道明确的法律红线。

　　据北京日报报道，2025年12月1日至2026年1月1日，北京市地方标准《新能源汽车维修安全管理规范》（以下简称《管理规范》）公开征求意见。征求意见稿明确了新能源汽车维修的多个基本要求，如通用安全要求、作业安全要求、存储要求及应急处置等。

　　其中提到，截至2025年上半年，北京市新能源汽车保有量已超过120万辆，新能源汽车渗透率突破50%。与此同时，维修企业也在陆续转向新能源维修，通过线%的企业从事新能源汽车维修，且该比例逐年增长，对规范维修、提升维修服务能力等需求迫切。

　　自动驾驶车辆比人工驾驶的车辆安全性更高，事故率预计可以降低90%至95%。特斯拉安全报告也能证明这一点——Autopilot激活时的事故率，仅为美国平均水平的九分之一。 最新的数据则表明，与美国道路平均值相比，特斯拉智能辅助驾驶已经将重大碰撞事故发生率降至1/8。

　　2025年，主动安全避免潜在事故的数据达到了822万次，避免极端事故16172次。也正如李想所说，理想打造的主动安全体系，是要消除掉90%以上风险，甚至最终目标是消除所有重大伤亡事故。

　　从萝卜快跑的实际记录来看，出险率仅为人类驾驶员的1/14。截至10月31日，萝卜快跑全无人驾驶里程突破1.4亿公里，等于其全无人驾驶平均每1014万公里才出现一次气囊弹出事故，且无重大伤亡事故记录。

　　一切不能直接促进销量的服务皆可缩水或取消。而这场渠道震荡仍在引发后果，2025年，宝马、奥迪、奔驰及保时捷等品牌在多个核心城市已频繁出现经销商闭店现象。

　　包括每月充电费2万多，伙食费每月需要8万以上。为了降本，目前仅慢充免费快充按1.4元/度收费；用餐需凭餐饮券，餐标从30元降至18元。

　　新能源独立品牌经销商的亏损比例达到了34.4%，媒体报道中，也有郑州一家小鹏汽车销售服务中心和安徽淮北一家深蓝汽车4S店闭店跑路的实际案例。

　　比亚迪再次针对经销商推出单台车666元的补贴红包。早在25年6月，比亚迪就曾推行过相同力度的补贴。此外，在第二季度，比亚迪还曾下调对经销商的车价，降幅达数千元。

　　宝马在前段时间，也为经销商发放了单台8000-15000元的红包，来保证大部分经销商不亏损。据悉，宝马计划将中国市场的经销商数量从650家缩减至550家，在主动收缩渠道网络的同时，也需要保证现有4S店的经营稳定，否则网络退出不受控，很容易出现部分区域的销售和服务真空，反过来对品牌又是一记重创。

　　。据知情人士透露，此次补贴以“红包”形式发放，旨在答谢全国经销商，其中部分经销商收到的金额较高，比如有经销商表示拿到了超400万元的红包补助。

　　。据美通社12月19日消息，总部位于阿联酋迪拜的科技企业——Robo.ai Inc.已正式向集度汽车临时管理人提交报名材料，申请参与其预重整战略投资人的招募与遴选程序。

　　。但管理人也明确强调，哪吒汽车需维持“造车双资质”，以此保障其技术状态与核心资产价值。

　　将高端品牌昊铂与大众化品牌埃安纳入同一事业部统筹运营，计划2026年3月底前完成全国渠道全面融合。

　　12月新能源乘用车销量414,784辆，环比下降12.7%，受去年高基数影响同比下调18.6%；1-12月累计4545423辆，同比增长6.9%，蝉联全球新能源车市场销量冠军。

　　12月交付量达到6万台，同比增长42.11%，连续十个月蝉联新势力月销冠军。以全年交付596555台登顶销冠，成为2025年新势力最大黑马，超额完成58万辆的年度目标。

　　12月交付89611辆，环比增长9.5%，强势跃居行业前列，同比增长81.4%。虽然没有完成年度目标，但四季度交出三连破纪录的亮眼成绩。且华为智能生态赋能效应凸显，高端智能电动车市场话语权快速提升。

　　小鹏汽车是三家中最先“回血”的企业，也在2025年实现了华丽转身，42.94万辆的销量同比增长126%，重新回到新势力第二的位置；同时也超额完成了38万辆的销量目标。

　　在2025年通过蔚乐萤三品牌战略实现了46.9%的同比增长，全年销量达到32.6万辆，特别是12月交付48,135辆，创下单月历史新高。

　　则经历了成立以来“最惨的一年”：全年交付40.63万辆，同比下滑19%，目标完成率仅63%，是新势力中唯一销量同比下滑的企业。

　　以全年交付41万辆、达成率114.3%的成绩，成为新势力中增速最快的品牌。其12月单月交付量首次突破5万辆，连续三个月环比增长。同时小米汽车渠道加速下沉至三线座城市。

　　最高不超过2万元）等；二是汽车置换更新方面，购买新能源乘用车补贴车价的8%（最高不超过1.5万元）等。